Exposée au Salon de l'Auto de Paris en octobre 1937, elle est issue de la nouvelle Fiat 508C (ou Fiat 1100).
La Berline possède une carrosserie monocoque aérodynamique en acier, montée sur un châssis, équipée d'un moteur 4 cylindres de 1089,5 cm3 (68 x 75 mm) avec soupapes en tête, de 32 cv à 4000 tr/min, et d'une boîte à 4 vitesses avant plus marche arrière.
Le train avant est à roues indépendantes et les freins sont hydrauliques à tambours sur les 4 roues.
Comme les berlines 11 cv et 6 cv 4 portes, les portes s'ouvrent en opposition, sans montant central.
Au printemps 1938, un défi publicitaire sous le contrôle de l'A.C.F. voyait la réalisation d'un parcours de 10 000 km de piste, à Montlhéry, à la moyenne de 115,142 km/h et consommation de 7,89 litres au 100 km, puis 20 000 km de route (Nationale 10, Paris-Bordeaux), à la moyenne de 65 km/h et consommation de 6,01 litres au 100 km, et enfin 20 000 km de ville (Paris), à une moyenne de 40 à 54 km/h et consommation de 6,5 litres au 100 km, avec le même véhicule et deux personnes à bord.
En 1938, A. Gordini réalisa deux barquettes sur le châssis de la Simca 8, pour participer aux 24 Heures du Mans : elles ne terminèrent pas.
En 1939, trois barquettes, sur châssis de Simca 8, participèrent aux 24 Heures du Mans avec victoire de catégorie et Indice de Performance à 120,246 km/h de moyenne pour l'équipage Gordini-Scarron.
Au printemps 1949, la berline recevait de nouveaux capot, calandre et malle. Puis, au Salon 1949, l'alésage du moteur était augmenté à 72 mm (72 x 75), soit 1221,45 cm3, et le taux de compression passait à 6,5, permettant d'obtenir 40 cv à 4400 tr/min et une vitesse de pointe de 115 km/h : c'était la Simca 8 1200.
Suite à la présentation d'un Spyder Fiat 1100 maquillé en Simca au Salon de Paris de 1948, Facel-Métallon réalisa une Simca 8 Sport cabriolet et un coupé, pour le Salon de 1949, et la production démarra au printemps 1950.
Simca 8 1200 berline
Simca 8 utilitaire
Simca 8 coupé, image d'époque
Simca 8 coupé
