type de voiture :
Sportive
date de création du modèle :
1981
La Talbot-Matra Murena est la dernière collaboration entre le constructeur Simca, devenu Talbot après son intégration au groupe PSA, et Matra Automobile, filiale automobile du groupe Matra. Elle fut produite entre 1980 et 1983, sous les millésimes automobiles 1981 à 1984.
Marque Talbot-Matra
Années de production 1980 - 1983
Production 10680 exemplaires
Classe Coupé
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) 4 cylindres en ligne 1,6 l et 2,2 l
Position du moteur Transversal en position centrale arrière
Puissance maximale de 92 à 142 cv
Transmission propulsion, 5 rapports
Poids et performances
Poids à vide 1 000 à 1 050 kg
Vitesse maximale de 182 à 210 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé deux portes à trois places
Châssis Châssis cadre autoporteur
Coefficient de traînée 0,328
Dimensions
Longueur 4 070 mm
Largeur 1 752 mm
Hauteur 1 220 mm
Volume du coffre 320 dm3
• La Murena est un coupé sportif à moteur central transversal. Conçue par des ingénieurs passionnés, la Murena est une réalisation exclusive, à l'opposé des coupés industriels des grands constructeurs. Son coffre à bagages (320 dm³), situé derrière le moteur, est accessible par un vaste hayon vitré. Les feux avant sont escamotables.
• Sa carrosserie est constituée de panneaux en matériaux composites à base de résine et de fibre de verre. Les casquettes de phares, les pare-chocs sont en SMC: les chutes de fibres de verre sont hachées et incorporées dans une pâte conditionnée en rouleaux. Ce matériau est déposé dans les moules où il est pressé à chaud. Le
SMC sera de plus en plus utilisé par Matra dans ses voitures ultérieures (Renault Espace générations et Renault Avantime).
• La Murena est l'œuvre du styliste Antoine Volanis La finesse de la ligne contraste cependant avec les imperfections de l'assemblage encore trop artisanal de Matra. La surface vitrée, avec un pare-brise extrêmement incliné, est très importante et permet une visibilité globale satisfaisante pour un coupé à moteur central. Les phares sont escamotables pour garantir un capot très plongeant. Le Cx est de 0,328, valeur très bonne pour une voiture à moteur central.
• Les rares modèles 2.2 équipés de la «Préparation 142» (74 exemplaires recensés), puis les 480 Murena S (1984) dont la puissance atteint 142 ch, sont équipées d'un aileron arrière en polyester noir qui alourdit quelque peu la ligne, ainsi que d'harmonieux bas de caisse couleur carrosserie.
Chassis
La structure est un châssis cadre autoporteur en tôles embouties et soudées. Elle possède une caractéristique rare: sa protection anticorrosion réalisée par galvanisation à chaud. La caisse est plongée dans un bain de zinc en fusion, recouvrant intégralement les tôles telle une soudure continue. Vingt kilogrammes de zinc sont ainsi déposés sur une couche de 65 μm. En plus de la protection anticorrosion, cette technique ajoute un gain en rigidité du châssis de près de
45 %. Les seules autres automobiles à avoir bénéficié de ce procédé seront la Renault Espace et la Renault Avantime.
Aménagement intérieur
La Murena reprend le concept inauguré par la Matra-Simca Bagheera: trois places de front, face à la route. Ce concept original est bien plus logique que celui d'une 2+2 traditionnelle dont les deux places arrière sont rarement exploitables. Chaque place possède son propre siège individuel. Le siège central a un dossier rabattable. Il devient ainsi un accoudoir géant entre les deux places restantes. L'appuie-tête central bascule également pour améliorer la visibilité arrière. La
presse reconnaît la grande réussite du dessin des sièges, très confortables. Le tableau de bord reprend l'instrumentation très complète de sa devancière, la Bagheera, mais est réalisé cette fois en matériau plastique thermoformé. Son esthétique est jugée décevante et sa finition correspond aux standards de l'époque, c'est-à-dire plutôt médiocre.
Motorisations
Deux moteurs sont installés à l'origine: un 1,6 L et un 2,2 L. Le "petit" moteur Poissy 1,6 litre est imposé par PSA pour assurer un certain volume de ventes. Au départ, le «moteur Douvrin» de 2 litres commun à Peugeot et Renault devait être utilisé mais la régie Nationale opposa son véto car elle projetait d'utiliser ce moteur sur son nouveau coupé Fuego. Matra fut donc obligé de se rabattre dans la banque d'organes Talbot et choisit le 2.2 de la Tagora. À l'origine, Matra
avait envisagé une évolution plus puissante de la Murena 2.2, la 4S, dotée d'un moteur multisoupapes de 175 ch et capable de 230 km/h mais le coût excessif et le refus de PSA obligeront Matra à concevoir la «Préparation 142» proposée à partir du millésime 1982.
| Moteur | 1,6 L | 2,2 L | 2,2 L Kit 142 et S |
| Type | Transversal | Transversal | Transversal |
| Cylindres | 4 cylindres | 4 cylindres | 4 cylindres |
| Soupapes | 8 soupapes | 8 soupapes | 8 soupapes |
| 2 par cylindre | 2 par cylindre | 2 par cylindre | |
| Arbre à cames | 1 arbre à cames latéral | 1 arbre à cames en tête | 1 arbre à cames en tête spécial |
| Cylindrée | 1 592 cm³ | 2 155 cm³ | 2 155 cm³ |
| Alésage x course | 80,6 mm x 78 mm | 91,7 mm x 81,6 mm | 91,7 mm x 81,6 mm |
| Rapport volumétrique | 9.35: 1 | 9.45: 1 | 9.5: 1 |
| Puissance maxi | 65,7 kW (92 ch) à 5 600 tr/min | 86 kW (118 ch) à 5 800 tr/min | 104 kW (142 ch) à 6 000 tr/min |
| Couple maxi | 13,5 mkg à 3 200 tr/min | 18,5 mkg à 3 000 tr/min | 19,1 mkg à 3 800 tr/min |
| Catalyse | Non | Non | Non |
| Type de carburant | RON 97 | RON 97 | RON 97 |
| Carburation | 1 carburateur double corps | 1 carburateur inversé | 2 carburateurs double corps |
| Weber 36 DCNVA 16/100 | double corps Solex 34 CIC F | Solex 40 ADDHE, collecteur d'admission | |
| à 4 conduits séparés | |||
| kilomètre départ arrêté | 33,3 s | 30,4 s | 29,1 s |
| 0 à 100 km/h | 11,8 s | 9,3 s | 8,4 s |
| Vitesse maxi | 182 km/h | 197 km/h | 210 km/h |
| Consommation | 6 à 10,5 l/100 km | 6,9 à 12,3 l/100 km | 6,9 à 13,9 l/100 km |
Évolution de la gamme
Millésime 1981: lancement de la Murena en version 1.6 suivie quelques mois plus tard par la version 2.2.
Millésime 1982: lancement de la «Préparation 142» montée par les concessionnaires Talbot sur la 2.2.
Millésime 1983: reconduction des versions 1.6 et 2.2 sans changement notable.
Millésime 1984: les versions 1.6 et 2.2 disparaissent. Apparaît au catalogue la Murena S, ultime version sportive, équipée en usine de la «Préparation 142». Arrêt de la production de la Murena en juillet 1983.
Production
• Murena 1,6 l: 5640
• Murena 2,2 l: 4560
• Murena S: 480
Conduite
La Murena est très équilibrée, à tel point que la presse automobile de l'époque regrette le manque de puissance. Le châssis est capable d'encaisser des moteurs bien plus puissants que le 2,2 L de 118 ch. La tenue de route pardonne beaucoup d'erreurs de conduite, sauf sur les 2.2 de présérie testées par la presse : la partie arrière du châssis faisait alors preuve d'un manque certain de rigidité. Cette erreur de conception sera vite résolue par l'adoption de bras de suspension
renforcés puis par l'adjonction d'une barre anti-rapprochement boulonnée sous la voiture. Quant à son confort, il se révèle être de très haut niveau. La vie à bord est très agréable avec des sièges très bien conçus, mais une planche de bord à la finition perfectible (nous sommes en France et en 1980, la qualité n'est pas la priorité…). La place centrale manque cependant de largeur et le levier de vitesses empiète sur son espace.
La Murena en collection
La production de la Murena fut modeste (10 680 exemplaires) et les pièces sont encore trouvables sauf certaines comme les feux arrière. La sellerie fragile des 2.2 est coûteuse à refaire. De nouvelles fabrications de tissus sont en cours. Le châssis galvanisé n'a aucun problème de corrosion (sauf en cas de choc mal réparé); seuls les bras obliques des suspensions arrière craignent la corrosion et se raréfient. Les interventions mécaniques peuvent se révéler coûteuses à
cause de la médiocre accessibilité mécanique (défaut des voitures à moteur central, ici particulièrement en version 2.2), heureusement la fiabilité mécanique est très bonne car les moteurs sont éprouvés. La Murena étonne encore par la modernité de ses lignes, preuve de la réussite de son design.
